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盖世汽车讯 据外媒报道,戴姆勒决议优先在欧洲销售低排放的奔腾电动车,这导致该公司未能在美国和中国实现燃油经济性和减排目的,因此必须在这两国购置羁系排放额度。

(图片泉源:戴姆勒)

2020年,戴姆勒致力于在欧洲销售纯电动车和插电式混动车,以知足欧盟二氧化碳减排目的,制止罚款。但据戴姆勒2月18日宣布的年度报告,奔腾在美国和中国的显示远低于羁系目的,迫使该公司必须在这两个国家购置羁系额度。

在美国,戴姆勒奔腾乘用车车队需到达196克/英里的平均碳排放量,轻型卡车为265克/英里。然而,奔腾车队的现实平均碳排放量为256克/英里,轻型卡车为289克/英里。在年度报告中,戴姆勒示意,已实行执法允许的天真措施(包罗购置外部额度)弥补了差距,知足了目的。

在中国,当地制造商车队和入口车队的目的差别。因奔腾出口到中国的大部分车辆都是较重的汽车,如美国产跨界车GLE和德国产S级轿车,奔腾中国也离目的相差甚远,车队燃油经济性仅为8.02升/公里,没有知足6.27升/公里的目的。

戴姆勒示意:“我们将马上购置外部额度,以消除与车队目的间的差距。随着北京奔腾扩大电动车产物局限,公司设计中期内知足中国的排放目的。

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GLC 300 e(图片泉源:奔腾)

一名戴姆勒发言人拒绝谈论该公司的碳排放合规用度规模或从那边购置羁系额度,但他示意,戴姆勒还未收到该公司是否知足美国CAFE(平均燃油经济性)目的的数据。该公司也未收到北京奔腾有关的官方数据。

戴姆勒预计,2020年奔腾车队在欧洲的平均碳排放量为104克/公里,远低于欧盟107克/公里的目的。奔腾GLC300 e插电式SUV等车型辅助降低了该公司的平均碳排放量。作为欧洲更大的混动动力系统市场,奔腾去年在德国的插电式混动车市场份额还超过了奥迪和宝马约27%的市场份额。

戴姆勒预计,得益于EQA和EQB紧凑型电动车等新款纯电动车的推出,今年奔腾和Smart的电动车销量将约占其全球总销量的13%,较2020年的7.4%大幅上涨

戴姆勒CEO康林松(Ola Kallenius)示意,希望戴姆勒知足欧洲今年基于WLTP划定的125克/公里的目的,无需使用羁系超级指标。WLTP测试比之前的NEDC测试更能反映真实消耗和碳排放。若以WLTP换算,戴姆勒去年的NEDC目的为137克/公里。

其德国竞争对手民众上月示意,因未到达2020年欧盟碳排放目的,该公司面临逾1亿欧元(约1.21亿美元)的罚款。

(责任编辑:张洋 HN080)
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