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经济考察网记者 干群芳 郭有信 开着电动车,总觉得需要背一个大号充电宝才心里略微扎实。这不是现代人的焦虑症发作,而是电动汽车的续航能力就像用了一年的苹果手机,它的电量基本没法信托。眼瞧见另有50%电量,转眼就可能就可能把你撂在路边,任由你哭天抢地、抓耳挠腮。这就是电动汽车“小公主”的任性。

固然,要给电动汽车配备一个充电宝是不太可能的事情,然则像蔚来一样做一个移动的充电宝照样可能的,蔚来的移动充电车由于专门救急趴窝的电动车,而被网友们戏称为“奶妈”。这种在燃油车时代很少会看到的神奇一幕也算是电动汽车的独家场景。

不背充电宝,不让“奶妈”陪,电动车要出远门或者快速补电怎么办?换电池被认为是个好方式。在2020年,换电这种颇具争议的模式获得了官方认可,成为国家激励的生长偏向。而在另一方面,从市场层面也传来了好消息,北汽新能源、蔚来等换电先锋已经试验了多年,终于小有所得。北汽新能源和奥动换电的团结,已经开端走出了一条路,而蔚来则又将这种模式变得似乎“潮水”了起来。换电版车型将价格拉低,买车不买电池,这成为不少人新潮的买车方式。

换电“老兵”奥动新能源的说法,单纯换电池这个环节已经可在20秒完成,未来还可以继续加速。而整个换电历程,也就是在一分钟左右,这险些比在加油站加油还要快速。不外,换电还不是想换就能换,尺度问题依然是困扰整个行业生长的难题。未来若何实现差别车型的电池切换,进而实现差别品牌的电池包自由替换,还需要各个层面继续起劲。但这种远景颇具想象的空间。

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特别是随着换电车型的增多,2021年不再充电而换电的想法更变得切实可行了。固然,换电的小伙伴还在增添,在这个朋友圈中,一些国际巨头车企也在思量加入,好比民众。在中国汽车集团中,吉祥科技、长安新能源、上汽R标、哪吒汽车等都已经公布了其换电车型。有企业甚至示意,随着产物的增多,2021年私人换电市场将会泛起爆发式的增进。此外,换电产业不仅仅是停留在换电站生产,而是会形成“换电站+运营网络+用户增值服务”的模式。对消费者来说,这意味着换电体验将越来越利便。

但说起来,换电曾经也是特斯拉力推的一种方式,但厥后被其放弃。特斯拉创始人马斯克在2015年就说到,换电只是为了给消费者一个选择,看看他们更喜欢哪一种。但意外的是,最后人人似乎都更喜欢使用超级充电桩直充,而特斯拉最后也放弃了换电。但特斯拉没有料想到的是,换电在中国却受到了政策层的支持,而营运车辆对这种快捷的方式也加倍喜好。硅谷钢铁侠,这次显然也看走了眼。

不外,在充电上各大企业也是各显神通,快充手艺也是快速更新。好比大功率快充手艺,最快可以在15分钟内最高可弥补250公里续航电量。固然,这250公里续航最后到底是不是真续航另有待磨练。另外,提高电池续航成为了更猛烈的竞争焦点所在。现在,各大车企公布的新车在续航上基本都已经跨越500公里,一些新上市的车型续航甚至到达了700公里。但这不是终点,在特斯拉宣布将生产续航1000公里的新车之后,中国各个车企都公布了自己响应的千公里续航设计。

这些品牌包罗岚图、智己汽车、SL汽车、广汽新能源、极狐汽车、赛力斯汽车等等,现在公布新车续航没有个1000公里都不好意思启齿。不外民众汽车对此示意了差别意见,民众将最高续航锁定在700公里左右,这被认为是可以和燃油车的续航里程无缝切换。此外,平安也被认为是更主要的因素。固然,续航更高的固态电池也成为新的热门偏向,有专家说短期来看量产固态电池不太可能,但打脸的是丰田在不久后的2月5日已宣布将在2021年公布固态电池――只管续航只有500公里。

对消费者而言,弥补电量的方式越多,就意味着新能源汽车使用越便利。燃油车在经由上百年的生长之后,才确立起了一套自己的加油系统,一个社区3公里左右肯定会有一个加油站。电动车要到达这个规模还需要很长的时间。这个漫长的历程也为投资者提供了诸多机遇。未来,一些更具想象力的充电模式也在开发之中,好比车路协同的无线充电或者是头顶着光伏来充电。但若是现在充电无法做到尽如人意,不能知足出行,那么电动车的生长仍然会是难题。

而在这个漫长的历程中,燃油车和夹杂动力汽车依然将扮演着主要的角色。话说回来,换电能不能生长依然是取决于电动车市场的生长,万一以后是氢燃料汽车成主流消费,或者是核动力汽车也量产了,换电也好充电也好就没有意义了。

(责任编辑:李显杰 )
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