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航空业3年罢工3次 学者吁7天预报期


台湾航空业三年内发作三次罢工,中华航空、长荣航空两大团体都中标,学者指出,很多先进国家都订有航空业的罢工预报期,国内最好订7天以上,除了保证消费者,预报期也是一把双面刃,为劳资方都带来压力。

台北市航空运输贸易同业公会今举行研讨会,讨论交通运输业罢工预报期的必要性,成功大学交通管理系副教授戴佐敏示意,从2016年6月华航空服员、本年2月华航机师、6月长荣空服员罢工,三次都是采突袭式的罢工,从言论支撑度来看,多数人阻挡借由绑架游客以到达榨取资方准许诉求,然其诉求又不甚合理。

戴佐敏剖析,很多人以为罢工时期,航空公司减少了油料付出,事实上却有更极重的飞机闲置本钱,以长荣国际航路机队停摆一个月预算,波音777-300ER、787-10、787-9、A330-300、A330-200、A321-200等机型共74架,每架每个月房钱介于38万至165万美金之间,长荣将丧失22至26亿元,号令政府制定罢工预报期保证消费者与劳资方。

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以外洋罢工预报期为例,加拿大72小时、义大利10天、日本10天,且强调罢工时期对必要效劳的供应;美国10天,但许可政府对要挟可能会形成全国紧急状况举行干涉干与;法国48小时,但担任手艺处置惩罚的工程师不得罢工。韩国则把航空公司定义为「必要公益事业」,罢工时期国际线运能需保持80%。

戴佐敏示意,有些欧洲国家对航空业没有罢工预报,是因为有别的陆运运输,但台湾是岛国,出国必需仰赖航空业。当航空公司发作罢工形成原运能剩下80%时,乘载率则为89.5%,此时已会形成游客订位难题,不难理解韩国以保持80%运能为最低请求。

戴佐敏说,罢工预报期也许会减弱劳方影响力,但它也是一把双面刃,对航空公司带来极重的丧失。她说,航空公司也不会情愿罢工预报期天数太长,假如预报期是1个月,劳方能够反过来请求航空公司先宣布作废的航班,假如罢工2天闭幕,剩下28天的客人也跑光了。

戴以为,罢工预报期是对消费者的善良,也能争作废费者的支撑,而不是一面倒的阻挡。


原文衔接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190830001768-260405
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